Le choix d’un guidon est essentiel pour vous assurer maniabilité, confort et performance lors de vos sorties à vélo. Il existe plusieurs types de guidons adaptés aux différents styles de vélos et aux préférences des cyclistes. Un bon guidon vous évitera également des douleurs dorsales vraiment pénibles. Je vais donc vous présenter les principales catégories de guidons pour vélo et leurs spécificités.
Contenu
Petit glossaire
Tout d’abord, une petite précision sur les termes utilisés :
- Potence : c’est la pièce sur laquelle se fixe le cintre. En gros, la potence se situe entre le cintre et le reste du vélo.
- Le cintre : Le tube cintré (d’où le nom !) sur lequel on pose les mains.
- Le guidon : c’est l’ensemble potence + cintre. Celle qui permet de se diriger (ok, un des deux guidons d’un tandem ne dirige pas…) et sur laquelle on pose les mains. En gros, le volant du vélo 🙂
À quoi sert un guidon de vélo ?
Le guidon sert donc à diriger la trajectoire du vélo et à vous permettre de maintenir votre équilibre en roulant. À ce titre, c’est donc un des composants essentiels du vélo. Bien le choisir est donc important pour votre sécurité et votre confort. Également, un bon réglage du guidon est crucial pour assurer une expérience de conduite confortable et sécurisée. Mal réglé, votre guidon vous fera rapidement ressentir de la tension dans les épaules, le dos ou les poignets.
Les douleurs aux lombaires sont d’ailleurs l’un des problèmes les plus fréquents chez les cyclistes qui roulent avec un guidon mal adapté ou mal réglé. Un guidon trop bas ou trop avancé force le dos à se cambrer excessivement, ce qui comprime les vertèbres lombaires sur la durée.
Au contraire, un guidon correctement ajusté améliorera votre endurance et réduira les risques de blessure ou de fatigue. Voyons maintenant les types de guidon, après tout c’est le sujet de l’article non ?
Le guidon droit ou plat
Le guidon droit est également appelé cintre plat. C’est un type de guidon très répandu sur les VTT et les vélos urbains. Il offre une position de conduite droite et permet une bonne maniabilité du vélo. Notamment en ville où on passe son temps à slalomer entre les obstacles. Ce type de guidon est idéal pour les cyclistes débutants et occasionnels qui privilégient le confort et la simplicité.
C’est ce que j’ai sur mon VTT Decathlon. Comme vous pouvez le voir sur la photo, le mien est pas mal encombré entre la sacoche et les accroches pour lumière et caméra. À noter que le guidon droit n’est pas toujours parfaitement droit, le mien est légèrement recourbé vers l’arrière.
Les avantages du cintre droit
- Facilité de prise en main : le guidon droit est simple à manipuler, ce qui favorise la confiance des cyclistes moins expérimentés.
- Bonne visibilité : en étant assis plus droit sur le vélo, le cycliste bénéficie d’une meilleure vue sur la route et son environnement.
- Confort : la position de conduite droite évite les douleurs au dos et aux épaules, et permet de respirer plus facilement.
Les inconvénients du cintre droit sont liés à ses avantages
- Tout d’abord, vous n’avez qu’une position possible pour les mains, ce qui provoque rapidement des fourmillements et des engourdissements lors des longues sorties. La solution classique : ajouter des bar-ends (ces extensions qui se fixent aux extrémités du cintre). Ils permettent de varier les positions, de soulager les poignets et de maximiser le rendement avec l’effet de levier. Un must en off-road où les bras encaissent en permanence les chocs du terrain.
- Le cintre droit est assez large. Cela facilite la maniabilité en VTT, mais l’encombrement peut gêner en ville pour se faufiler entre les voitures…
- La position de conduite relativement basse est fatigante sur long parcours. Voir d’ailleurs mon article sur comment remonter le cintre d’un VTT Decathlon Rockrider.
Le cintre droit n’est donc clairement pas le bon choix pour faire du vélo en ville. La position de conduite est mauvaise pour de longs parcours, les bras tendus transmettent au dos les inégalités de la route…
Guidon plat relevé VTT carbone
Le guidon recourbé ou cintre route
Le guidon recourbé, souvent appelé cintre route, est le type de cintre de vélo le plus courant sur les vélos de route. Il se caractérise par sa forme en demi-cercle, qui offre plusieurs positions de mains pour varier les appuis et adapter la posture en fonction des situations (montées, descentes, sprints…).
Ce type de guidon convient aux cyclistes expérimentés et sportifs recherchant performance et polyvalence.Sur un vélo de route, on privilégie avant tout la vitesse. Le guidon est assez étroit afin de réduire la surface exposée au vent. De même, il impose une position de conduite penchée en avant pour améliorer l’aérodynamisme. C’est comme le cx sur une voiture 🙂
Note qu’il existe une variante légèrement plus large et plus polyvalente : le cintre gravel. Il est pensé pour les cyclistes qui roulent à la fois sur route et sur chemins, et qui ont besoin d’un peu plus de maniabilité que le cintre route classique en off-road.
Les atouts du guidon recourbé
- Polyvalence : les multiples prises en main possibles permettent d’adapter sa position au relief et à l’intensité de l’effort.
- Aérodynamisme : la position basse et penchée favorise la réduction de la résistance à l’air et augmente la vitesse de pointe.
- Efficacité : les leviers de freins et de vitesses sont facilement accessibles, ce qui facilite les changements de rythme et les manœuvres.
- Confort : il est plus confortable lors de longs trajets en raison de la position des mains vers l’intérieur du corps, il réduit la torsion des poignets et détend aussi le dos, les bras et les épaules.
Cintre de vélo de route carbone
Le guidon papillon ou trekking
Le guidon papillon, aussi nommé cintre trekking, est particulièrement adapté aux vélos de randonnée et de voyage. Sa forme spécifique de guidon multipositions offre une grande variété de positions de mains, permettant ainsi de soulager les poignets et d’éviter les engourdissements lors des longues distances.
Ce type de guidon est prisé des cyclotouristes et des aventuriers adeptes du bikepacking ou du cyclotourisme longue distance à la recherche de confort et d’ergonomie.
Sur un parcours plat en véloroute, le guidon papillon révèle tout son intérêt : vous pouvez changer de position toutes les dix minutes et arriver sans fourmillements après 80 km de selle.
Les points forts du guidon papillon Decathlon
- Le confort : les nombreuses possibilités de prises réduisent la pression sur les mains, les poignets et les avant-bras, limitant ainsi la fatigue.
- L’ergonomie : le guidon papillon permet d’adapter sa position aux conditions climatiques (vent, pluie) et au type de parcours (montagneux, plat).
- La praticité. Ce cintre de vélo offre un large espace pour fixer divers accessoires utiles lors des voyages à vélo (GPS, sacoche, porte-gourde…).
Cintre Butterfly UPANBIKE
- Diamètre de la barre : 25,4 mm. Diamètre aux extrémités : 22,2 mm.
- Éponge : longueur 50 cm, épaisseur : 8 mm.
- Permet diverses positions pour réduire la fatigue des bras et des épaules lors de l’utilisation.
- Convient aux VTT, vélos de route, et la plupart des types de vélos.
L’inconvénient majeur pour moi est la quasi-impossibilité de fixer ma sacoche de guidon.
Le guidon bullhorn ou corne de vache
Le guidon bullhorn, aussi appelé corne de vache, est principalement utilisé sur les vélos de piste et les fixies. Il se caractérise par sa forme en U inversé et ses extrémités recourbées vers l’avant. Ce type de cintre est apprécié des cyclistes cherchant une position aérodynamique et une prise en main ferme pour les sprints et les montées rapides.
Les particularités du guidon bullhorn décathlon
- Aérodynamisme : la position penchée vers l’avant réduit la résistance à l’air et favorise l’accélération.
- Maniabilité : la forme du guidon permet de garder les mains près des leviers de freins pour réagir rapidement aux imprévus.
- Esthétique : le design minimaliste du guidon bullhorn apporte une touche d’élégance et de modernité au vélo.
Guidon Bullhorn UPANBIKE
- Largeur : 42 cm (41,9 cm), adapté aux vélos de ville.
- Pince Diamètre : 31,8 mm (9 cm de section seulement au milieu).
- Design : Guidon bullhorn.
- Matière : Aluminium.
- Poids : Environ 250 g (0,55 lb).
Le guidon hollandais
Le guidon hollandais est également appelé guidon de ville ou guidon haut. C’est le type de cintre le plus couramment utilisé sur les vélos urbains et les vélos hollandais. Sa caractéristique principale est sa position verticale qui permet de garder le dos droit tout en pédalant. Cette position de conduite ergonomique assure un confort optimal pour les cyclistes qui se déplacent en ville sur de courtes distances. Le guidon hollandais se distingue par son design rétro, mais il n’en est pas moins efficace !
Les avantages du guidon hollandais
- Confort : le guidon hollandais permet une conduite facile et détendue. Il permet au cycliste de rester dans une position droite qui ne met pas de pression sur les poignets et les épaules. Cette position de conduite permet également une bonne vision de l’environnement de conduite, ce qui augmente la sécurité du cycliste.
- Praticité : le guidon hollandais permet au cycliste de transporter facilement des sacs, des sacoches et des paniers, grâce à sa forme spécifique qui permet une fixation facile de nombreux accessoires.
- Style : le guidon hollandais a un aspect élégant, rétro et vintage qui donne un style unique aux vélos qui en sont équipés. Si vous cherchez un look rétro, c’est le guidon qu’il vous faut !
Les inconvénients du guidon hollandais
- Maniabilité : le guidon hollandais n’est pas idéal si vous avez besoin de manœuvrer avec précision. Sa forme ne permet pas d’avoir une prise ferme et stable sur le guidon. Il peut gêner la circulation dans les espaces étroits ou entre les voitures en ville.
- Performance : le guidon hollandais n’est pas adapté si vous cherchez la performance. Sa position de conduite est tout sauf aérodynamique et ne permet pas de pédaler avec une grande puissance.
Guidon de vélo : quel matériau choisir ?
Le matériau du cintre a un impact direct sur le poids, la rigidité et le confort de conduite. Voici les trois options que vous trouverez sur le marché :
| Matériau | Poids | Rigidité | Absorption des vibrations | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Acier | Lourd | Élevée | Bonne | Faible |
| Aluminium | Moyen | Élevée | Moyenne | Moyen |
| Carbone | Léger | Variable | Excellente | Élevé |
L’acier est le matériau traditionnel : solide, facile à réparer, mais lourd. On le trouve surtout sur les vélos d’entrée de gamme ou les vélos de voyage qui encaissent beaucoup de charge.
L’aluminium est aujourd’hui le standard sur la grande majorité des VTT et vélos urbains. Bon compromis entre rigidité, légèreté et prix, il transmet cependant davantage les vibrations que le carbone, ce qui peut accentuer les fourmillements sur de longues sorties off-road.
Le carbone est le choix des cyclistes qui veulent aller plus loin dans le confort et la performance. Sa capacité à amortir les vibrations réduit significativement la fatigue des bras et des lombaires. Comptez cependant un budget nettement plus élevé, et soyez vigilant sur le couple de serrage : un carbone mal serré se fissure.
Comment changer son guidon de VTT ?
Votre guidon actuel ne vous convient plus ? Trop étroit, pas assez relevé, ou vous souhaitez tout simplement passer à un cintre plus adapté à votre pratique ? Bonne nouvelle : c’est une opération accessible, même sans être mécanicien confirmé. Voici comment procéder proprement.
Ce qu’il vous faut
- Une clé Allen (également appelée clé hexagonale), généralement du 4, 5 ou 6 mm selon votre vélo
- De la graisse ou de la pâte de montage carbone (si votre cintre est en carbone)
- Un couple-mètre si vous voulez être rigoureux sur le couple de serrage (fortement conseillé sur le carbone)
- Le nouveau guidon, évidemment 🙂
Étape 1 : Retirez les accessoires et les poignées
Commencez par enlever tout ce qui est fixé sur votre cintre actuel : poignées, leviers de frein, commandes de vitesses, sacoche de guidon, compteur… Utilisez votre clé Allen pour desserrer les boulons de fixation des leviers. Faites glisser les poignées en les tournant légèrement. Si elles résistent, un peu d’air comprimé ou d’eau savonneuse sous la poignée fait des miracles.
Étape 2 : Desserrez la potence
La potence maintient le cintre en place grâce à une plaque de serrage fixée par 2 à 4 boulons de fixation. Desserrez-les avec votre clé Allen en alternant les vis (comme pour des boulons de roue de voiture) pour ne pas déformer la plaque. Ne retirez pas complètement les boulons, desserrez juste assez pour libérer le cintre.
À noter : avant de retirer votre ancien cintre, prenez une photo de sa position. Cela vous servira de référence pour régler le nouveau au même angle. C’est utile si vous avez mis du temps à trouver votre position de conduite idéale.
Étape 3 : Posez le nouveau cintre
Glissez le nouveau cintre dans la potence. Avant de serrer, vérifiez l’alignement de la roue avant : le centre du cintre doit être centré sur la potence, et la roue avant doit être parfaitement dans l’axe. Regardez de face en vous plaçant derrière le vélo pour vérifier.
Étape 4 : Serrez au bon couple
C’est l’étape que beaucoup bâclent, et c’est souvent là que ça se passe mal. Chaque potence indique un couple de serrage maximal, généralement gravé directement sur la pièce (ex. : « Max 5 Nm »). Respectez-le impérativement, surtout sur les guidons en carbone où un serrage excessif provoque des fissures invisibles à l’œil nu.
| Matériau du cintre | Couple de serrage typique |
|---|---|
| Aluminium | 5 à 6 Nm |
| Carbone | 4 à 5 Nm (vérifiez toujours les indications du fabricant) |
Serrez les boulons de fixation en croix, progressivement, pour répartir la pression uniformément sur la plaque de serrage de la potence.
Étape 5 : Réinstallez et ajustez
Replacez vos leviers de frein, vos commandes de vitesses et vos poignées. Vérifiez que les leviers sont à une hauteur confortable pour vos mains et que tout est bien serré. Faites un test statique avant de rouler : appuyez fort sur le guidon dans tous les sens. Il ne doit pas bouger d’un millimètre dans la potence.
💡 Astuce : si vous changez de type de cintre (par exemple du plat au papillon), attendez-vous à devoir réajuster également la hauteur de votre potence et la position de votre selle pour retrouver une position de conduite équilibrée.
FAQ
Quelle largeur de cintre vélo route ?
La largeur du cintre se mesure entre les axes des deux barres inférieures du cintre. Les largeurs les plus courantes varient de 38 à 44 cm, toutefois, on peut également trouver des cintres larges de 36 ou 46 cm. La règle générale veut que cette mesure corresponde à la largeur des épaules du cycliste.
Quelle est la bonne largeur d’un guidon de VTT ?
La largeur d'un guidon de VTT dépend de votre pratique et de votre morphologie. On se tournera généralement vers un cintre relevé entre 20 et 40 mm pour une position plus rassurante dans les fortes pentes. Une largeur au-delà de 750 mm permet d'assurer un maximum de stabilité dans les parties les plus engagées. Il n'y a pas de règle reconnue en termes de proportions entre la taille du cycliste et les dimensions du guidon.
Il existe donc de nombreux types de guidons pour vélo. Adaptés à chaque pratique et à chaque cycliste. Le choix du guidon dépendra donc de vos priorités en termes de confort, de performance, de polyvalence et d’esthétique lors de vos sorties à vélo. Si vous êtes débutant, n’hésitez pas à vous rendre chez un spécialiste du vélo. Un conseiller saura vous guider dans votre choix. Pour obtenir une efficacité et un confort optimal de conduite, il faudra également jouer sur les réglages. Réglage du cintre, de la potence, mais aussi réglage de la selle. Le choix de la bonne taille de vélo aura aussi son importance.
Soyez le premier à commenter